1、疲勞剝落 疲勞剝落是軸承工作名義因轉動疲勞引起鱗片狀的剝落。

軸承工作時，轉動體與內圈（或外圈）所受的負荷都不是恒定的，而是隨著軸承的運行周而復始地變更著。這種負荷為交變負荷；又因為轉動體與內圈（或外圈）的接觸面積很小，使得接觸應力很大，在較高的轉速下，在宏大的交變接觸應力屢次重復作用下，金屬便會產生疲勞。開端，在應力集中的部位產生可見渺小裂紋，因為潤滑油的作用跟金屬的腐化，使裂紋逐步擴大，當擴大到一定水平時，表層金屬便會產生剝落，形成小印坑，類似麻點，咱們在拆檢塑料fag軸承時，會經常發明內或外圈及轉動體名義有麻點跟一塊塊金屬剝落，這就是金屬疲勞剝落的景象。
軸承的疲勞剝落假如在軸承長時光運行后產生，應視為天然破壞，假如在軸承的利用中期或前期產生，應視為非天然剝落，這時，應查明剝落的起因。FAG進口軸承在周期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即涌現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。
2、非天然剝落 非天然剝落是由人為因素引起的產生在軸承利用中期或早期的剝落。
產生非天然剝落的重要起因為因為軸承類型抉擇不當或因為裝置不當等所造成的。
（1）因為軸承類型抉擇不當引起的剝落在有較大軸向負荷的情況下選用深溝球軸承，就可能產生早期剝落。剝落重要產生在滾道，它使轉動體的轉動軌跡向裝球口方向挪動，甚至滾過裝球口，最后使滾道產生重大的剝落傷害。防備這種傷害的辦法是按塑料軸承的工作前提公道地抉擇軸承。
（2）因為裝置不當引起的剝落
1）裝置時，軸跟外殼的擋肩對配合名義不垂直，或者因為軸曲折，使內外圈彼此歪斜，都會造成轉動名義接觸應力過大，導致剝落。
2）外圈裝置在卵形或錐形座孔中。當轉動體通過不規矩的滾道時，會增加接觸應力，導致滾道跟轉動體早期剝落。
3）圓柱滾子軸承在裝置時，因為裝置歪斜以及敲擊時使勁過大使內或外圈滾遭受傷。fag進口軸承在周期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即涌現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。
4）當深溝球軸承在軸上過盈裝置時，假如所加壓力是經外圈跟鋼球傳遞的，就不可避免地在滾道接觸鋼球的處所造成凹坑。這些凹坑就是剝落之源，發展迅猛，很快就會使軸承報廢。因此，在以過盈裝置內或外圈時，只能對被裝置的內或外圈端面施力。
5）此外，fag軸承裝置過緊、過松或調劑不當，也會造成軸承的早期剝落。
3、磨損 軸承工作時，轉動體與滾道之間重要活動是轉動，很少滑動。nsk進口軸承一套軸承內同時由上述兩種以上軸承結構形式組合而成的滾動軸承。如滾針和推力圓柱滾子組合軸承、滾針和推力球組合軸承、滾針和角接觸球組合軸承等。因此，在畸形情況下，軸承整機的磨損并不重大。但當雜質侵入或潤滑不良時，磨損就會急劇加速。
（I）雜質侵入 混淆在潤滑油中的雜質微粒（砂子、臟物等）侵入軸承，就會在滾道跟轉動體上產生磨料磨損。在這種情況下，看不到金屬的剝落，只